الیکٹرک گاڑی (EV) کو گود لینے کی شرح مختلف سازگار ماحول کی وجہ سے دنیا بھر میں بڑھ رہی ہے، جیسے کوئی آلودگی، فوسل فیول کی توانائی پر انحصار، کارکردگی، اور کم شور [1]۔ EVs کے بارے میں موجودہ تحقیق کا تعلق نقل و حمل کو بڑھانے، اخراجات کو کم کرنے، اور مؤثر چارجنگ کی حکمت عملیوں کی منصوبہ بندی کے ذرائع اور پیداواری صلاحیت سے ہے۔ اس سے قطع نظر کہ یہ ہائبرڈ ہے، ماڈیولر کراس اوور ہے، یا فنکشنل EVs کی ایک بڑی تعداد میں سے ایک ہے، گرتی ہوئی لاگت کے ساتھ لوگوں کی دلچسپی بڑھے گی۔ مزید برآں، ای وی کی ترقی موجودہ اور مستقبل کی عالمی طلب پر مبنی ہے، جو بجلی اور بیٹری کی طلب سے باہم مربوط ہے۔ اس کے علاوہ، EVs کی پیداواری ترقی کا انحصار عالمی اقدار، EV پالیسیوں، جامع فریم ورک، متعلقہ پیری فیرلز، اور استعمال میں آسان پروگرامنگ [2] کی بہتری پر ہے۔ تاہم، جیواشم ایندھن کا بنیادی توانائی کا ذریعہ اب بھی دنیا کی سڑکوں پر نقل و حمل کا حکم دیتا ہے، لیکن EVs کو اپنانے سے پہلے یہ صرف وقت کی بات ہے۔ اگلی دہائی میں لوگ الیکٹرک گاڑیوں پر انحصار کرنا شروع کر دیں گے۔
اگرچہ EVs میں گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کی عملی طور پر کوئی گنجائش نہیں ہے، تاہم ماحولیاتی تبدیلیوں کو کم کرنے میں ٹرانسپورٹ کی برقی کاری کے فوائد اس وقت زیادہ واضح ہو جاتے ہیں جب EVs کی تنظیم شدت کے ڈھانچے کے DE (تقسیم شدہ توانائیاں) کاربنائزیشن سے میل کھاتی ہے۔ حکمت عملی برقی لچک کو بہتر بنانے کے لیے جاری ہے۔ ای وی کا استعمال عام طور پر بہت سے اہداف کی تشکیل کے ساتھ شروع ہوتا ہے، جس کے بعد گاڑیوں کو وصول کرنے اور چارج کرنے کے لیے وضاحتیں ہوتی ہیں۔ الیکٹرک گاڑیوں کی منظوری کے منصوبوں میں عام طور پر ای وی میں دلچسپی پیدا کرنے اور پبلک چارجنگ انفراسٹرکچر سسٹم سے الگ ہونے کے لیے حصول کے پروگرام شامل ہوتے ہیں۔ دوسری طرف، EVs کے لیے شوکیسز کی تکنیکی ترقی نے EVs کے لیے لاتعداد چارجنگ اسٹیشنز بنائے ہیں، جن کے ساتھ الیکٹرک وہیکل نیٹ ورک (EV-grid integration) کو منسلک کیا جا سکتا ہے۔ نئے چارجنگ اسٹیشنوں کو پرائیویٹ اور غیر پرائیویٹ چارجنگ اسٹیشنوں میں تقسیم کیا جاسکتا ہے، جو درمیانی چارجنگ (لیول 1 اور (2) اور فاسٹ چارجنگ (لیول 3 اور DC) کو متحرک کرسکتے ہیں [3]۔ EVs کے لیے زیادہ ٹولز اعتدال سے چارج شدہ بندرگاہوں میں نجی ہیں۔ تاہم، مستقبل میں چارجنگ اسٹیشن تجارتی مقامات پر تیار کیے جائیں گے تاکہ انہیں وسیع چارجنگ پورٹس کے ساتھ الیکٹرک کاروں کے لیے پیٹرول اسٹیشن بنایا جاسکے۔ پروجیکٹ اور پوری سرکلر اکانومی کی: مینیجرز کی تحقیق، خام تیل کی پیداوار اور پروسیسنگ، بیٹری ڈیزائن، نیز بیٹری کی پیداوار، استعمال، اور ضائع کرنا (چھانٹنا، دوبارہ استعمال کرنا اور دوبارہ استعمال کرنا) اور مجموعی بچت کا حل۔ بیٹری کی موجودہ ترقی کا زیادہ تر انحصار لیتھیم ذرات، لتیم ذرات کے پولیمر، یا نکل کیڈمیم، نکل میٹل ہائیڈرائیڈ [6] پر ہے۔ ir ٹیم نے چین، یورپی یونین، جاپان اور ریاستہائے متحدہ میں ٹھوس لتیم آئن بیٹری کاروں کے طریقہ کار کے بارے میں اطلاع دی۔ انہوں نے الیکٹرک گاڑی کے نقطہ پر قومی بیٹری کی بہتری کے نظام کے استعمال کے زیادہ تر حصے کا خلاصہ کیا۔ چین اور امریکہ سرکردہ لائسنس دہندگان اور ممالک ہیں جو بیٹریوں کی نگرانی کرتے ہیں [7]۔ تاہم، ترقی پذیر ممالک EV سے متعلقہ ترقی اور مینوفیکچرنگ R&D شعبوں کو برقرار رکھنے کے لیے ان پر انحصار کر سکتے ہیں۔ بیٹری پر مبنی ایجادات کی ترقی کے باوجود، بیٹری کی جانچ کا مرحلہ، پیمائش کے آلات کی تعمیر، بیٹریوں کو ضائع کرنا اور دوبارہ استعمال کرنا، اور تشخیص کا عمل اہم ہیں [8]۔ EV فلیٹ کے ویل ٹو وہیل (WTW) گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج سے خارج ہونے والی CO2 کی مقدار میں تبدیلی آئے گی کیونکہ توانائی کا استعمال اور بجلی پیدا کرنے والی کاربن کی شدت دونوں میں کمی آتی ہے [9]۔ اس طرح، EVs نقل و حمل کے شعبے کو کاربن غیر جانبداری کی طرف لے جا سکتے ہیں۔
ï¼ï¼ https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼ سے اقتباس
